GE航天航空(GE.US)正在开发一种混合动力发动机，希望能在下一个十年中期为下一代窄体喷气式飞机提供动力。

　　虽然这项技术仍在测试中，但如果GE航天航空取得成功，该公司就可以生产混合动力喷气式飞机，这将大大减少全球航空业的碳排放(其中一半来自单通道喷气式飞机)。

　　目前，混合动力已经在汽车行业普及，但航空航天工业的脱碳被认为要困难得多。在混合动力发动机中，飞机在飞行过程中使用多种能源。空客(EADSY.US)估计，与一次标准飞行相比，这种能源组合——航空燃料或可持续航空燃料与电力的结合——最多可减少5%的燃料消耗。

　　 GE航天航空高管表示，公司正在与美国航空航天局(NASA)合作开展一个项目，该项目将在高涵道比涡扇发动机中嵌入电动机或发电机，以在不同的运行阶段补充电力。

　　周三，该公司表示已完成混合动力部件的初步测试和发动机的基线测试。该公司接下来计划将这些部件和发动机一起进行测试。

　　据了解，全球航空业制定了到2050年实现净零排放的目标。但电动和氢动力飞机等技术仍未经验证，这使得脱碳对该行业来说是一个巨大的挑战，该行业的碳排放量约占全球的2%。

　　开发更节能的发动机以减少排放对航空业来说是一个新的挑战。环保批评人士表示，该行业的净零排放目标是不现实的，并认为实现这些目标的唯一途径是大幅减少全球飞行。

　　混合动力发动机项目是GE航天航空一直致力于开发更节能技术的几个项目之一。

　　 GE航天航空与法国赛峰集团合作，正在测试一种用于下一代中程喷气式飞机的开放叶片喷气发动机的基本部件，该发动机有望在未来十年中期将燃油消耗和排放量减少20%。

　　 GE航天航空的竞争对手雷神技术(RTX.US)也在研发一种混合动力技术配资系统源码，该技术将热力发动机与电动机相结合，目标是将燃油效率提高30%。